第166章 两条不同的道路,和官方的合作
第166章两条不同的道路,和官方的合作。(二合一章节,求订阅!)
低速电动车辆,很快抵达了厂区内的停车场。
这是一个非常大的停车区域,占地面积巨大,道路是水泥路,并且做了规划,一排排的车辆整齐停放在划分了车位的空地内。
最起码三十排,每一排中间留有通行的位置,众多车辆紧挨着停靠,只是一排就能够让超过三百余辆车停放!
一行人坐在观光车内,可以清晰的看到场地内的众多各式车辆。
远远望去,这个停车场内最少停了有四五千台车,宛如一片汽车的海洋!
九州低速电动汽车,九州泰山,九州洞庭,并除了电动车之外,燃油车也有很多!
除了四轮的大车小车之外,还有一排排停在专门修建的雨棚下面的两轮电动车。
看着眼前的场景,哪怕是走过无数工厂的老人们,也不由的再一次的动容。
“这里的车子可真不少,比我看过的那些大型企业里面,停车场里面停放的车辆都要多很多。”
“车辆多证明福利待遇好,大家都有余钱买车,九州汽车的员工,看起来生活都非常不错的样子。”
“窥一斑而知全豹啊,或许并没有一些超大型的企业内,停放的豪华汽车多,但是车辆的数量远远超过那些大型企业。”
“之前就听说过九州汽车的待遇很好,比起别的地方工资高了大约三分之一,并且福利待遇也很好,工作时间也不长。”
“嗯,大部分车子都插了一个小尾巴在充电!”
“这个停车场里面,最起码有五分之四是九州汽车的产品,看起来九原电动车最多,随后是九州低速电动车,然后才是别的车企生产的燃油车。”
“低速电动车和两轮电动车,几乎看不到别的品牌,证明公司的员工们,都对九州汽车非常的认同。”
眼见着这些老人们,又一次的被眼前九州汽车平平常常的一幕所震撼到,并且纷纷有着感叹的样子。
许一帆脸上也是不难免流露出一点点的自豪,眼前这些,可是他在接近三年中的时间里面,亲手打造出来的场景。
更高的福利待遇,更好的工作环境,能够看得见的努力工作就可以获得更高的工资。
并且能够留下来的员工,也基本都是经过挑选过后,留下的人才,或许一些人并不是顶尖,但大部分人性格也都比较务实,吃苦耐劳。
“九州汽车能够有今天,离不开所有员工,所有研发人员的共同努力。
自然也要回报员工们的辛苦付出,给大家更好的待遇,这是九州汽车应当做的!”
话音落下,几名老人目光看过来,对于这名年龄只有二十五六的年轻人,不由得有些钦佩了。
能够在这个年龄,有那些五六十,甚至六七十岁资深管理者都没有的眼光和手段,并且将公司管理的井井有条。
这位许总,不可小觑!
观光车辆载着众人,又穿过了数量众多的汽车停车区,最终来到停车场深处的一个位置。
这里的车辆数量较少,并且可以看到的,几乎都是九州洞庭或者九州泰山。
在这些车辆后面,大多都有着一个充电桩,上边各自悬挂一把充电枪。
“这里就是九州汽车厂内的充电站了,总共有五十个快速充电桩,能够进行最大八十千瓦功率充电。
电量从百分之零到百分之百,最快只需要两个小时左右的时间,可以同时容纳五十辆车进行充电。”
九州汽车的快速充电桩,和几位老人们见过的半成品,以及想象中的场景相差不多。
对于这些充电桩,老人下车之后,仔细的围绕着充电桩看了又看。
“这样的速度,已经可以实际使用了,如果普及开来的话,电动车的发展速度将会快上很多。”
“两个小时的时间,感觉还是有一点,不过这是五百公里续航里程,电车也不会将电完全行驶到没有,所以一般来说大概一个半小时就可以了么。”
“不知道这样的充电站,建设成本方面怎么样,如果便宜一点就更好了,这样一个充电站的建设成本方面怎么样呢?”
许一帆回答道:“根据充电站的规模不同,建设的区域和地点,距离电路主网距离等等不同,建设成本也会不同。
像是九州汽车厂区内的这个充电站,建设成本在两百万左右。
能够有这样的价格,主要还是因为距离厂区内的电路网络较为接近。
同时自己生产制造的充电桩,土建施工便宜,没有场地租金,同时修建的时候相比起城区内的施工,更加方便等等原因。
如果是城区内的话,变配电系统功率不够,需要改进线路网络,土建施工费用更高,还有场地租金等等原因,需要的价格最少要翻一倍,甚至是好几倍!”
“两百万成本,在一些城市里面价格还需要翻倍,也就是四百万左右,能够实现五十辆车同时进行快充充电。”
这个价格,和这些老人们之前了解过的相差不多,属于是一笔非常巨大的开支。
一个城市可不仅仅只是一个充电站就可以满足消费者的使用,根据城市规模不等,小的县城一两百个左右充电位置的充电站勉强够用。
而稍微大一些的三线二线城市,根据该城市的汽车市场保有量,最少能够容纳五百台车子同时充电器,未来如果电动车多了,可能需要同时容纳五千都是有可能的。
至于一线和超一线城市的话,车辆保有量达到五百万辆以上,哪怕其中十分之一的车辆变成电动车,需要建立的基础充电设施将达到一个非常恐怖的数量。
想要发展新能源车,充电桩的建设,不得不进行。
也正是因为需要建设的数量多,花费资金数目庞大,新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。
到十年之后的二零二零年后,才开始爆发出大量的订单。
但哪怕是未来许一帆穿越之前,购买新能源汽车的大部分车主,也都是家里有充电桩安装条件,才会选择购买纯电车。
根据二零二二年数据,全国新能源汽车保有量达1310万辆,其中纯电动新能源车保有量1045万,公共基础充电桩数量大约在180万台,私人基础充电设施数量大约在340万台。
新能源车保有量和公共充电桩之间,比例达到七点三比一。
当然,那些公共充电桩里面,或许有很多都是慢速的充电桩,建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当,要便宜很多很多。
但现如今九州汽车销售的几款新能源车,都支持超级快充,市面上除了九州汽车,也并没有几款靠谱的纯电车。
这样的环境下,建慢速充电桩属实有点多余。
如果全部建设快速充电桩,充电桩的数量并不需要那么多。
但哪怕比例达到二十台新能源车,共同使用一个快速充电桩。
按照二零二二年的纯电新能源车,1000万保有量,也需要建设50万快速充电桩才可以。
按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站,总共花费资金,需要总共投入四百亿左右完成建设。
这,是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。
但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量,而是让九州汽车成为华夏上面,消费者购买汽车的第一选择,吃下最少八层的市场。
同样是二零二二的数据,华夏汽车保有量4.17亿辆,八成就是3.3亿辆左右。
如果单纯的采用充电模式,纯电车想要有多大的销量,任重而道远。
这个时间,也许十年,也许二十年之后,随着充电设施的建设完善,才会有这样一个效果。
这也是许一帆想要弄换电的原因之一,充电与换电,各有优劣,两者结合,才能够更快的提升。
并且,现如今的状况也早就和许一帆上一世时候情况大不相同,并不是几乎所有的车企都在刚刚起步的阶段。
九州汽车,在电池和电机控制器等等方面,都已经超过了未来十几年之后的新能源汽车产品。
九州汽车的出现,改变了新能源汽车的发展历程,在新能源建设的初期,就有一家技术非常能打的车企。
当然,除了纯电以外,还需要从其它方面入手,混动也是一个不错的选择。
一行人围着充电桩看了又看,并且和许一帆等人了解了更多与充电桩相关的数据。
足足半个小时之后,这才满意的说道。
“这个充电站建设的非常不错。”
“不过,许总你刚才提到的换电站,又是什么样子的呢?”
许一帆:“换电站距离这里并不远,大家请跟我们来吧。”
都不用上观光车,许一帆带领着大家又朝着停车场深处走了一百来米的距离。
前方,研发人员们依然还在对这款刚刚研发完成不久的换电站设施,进行着功能的调试,以及更多的数据搜集。
说是设施,其实就是一片空地罢了。
周围停着一辆装载着电池包的厢式货车,以及地面上摆放了两台半自动的换电叉车。
两辆九州洞庭,被工作人员们轮流的进行着电池包的更换操作,更换完成之后还会开车出去溜一圈,又回来继续等待换电。
不时地,还会有工作人员不时地爬到汽车的车底下,检测电池包的安装是否稳固。
相比起之前的充电桩还需要介绍一些数据之类的,这里不需要许一帆过多的进行介绍,只需要一看就能够明白其中发生了一些什么事情。
装满电池的厢式货车,在员工的操纵之下,换电叉车将电池从车厢内叉取出来,只花了一分钟左右时间,迅速将电池装到九州洞庭的车底。
“换电车。。。。”
一众老人们看的眼睛眨也不眨,直到电池换好,车辆迅速开到一边去对电池稳固程度进行检测,另一辆车又补上空位来更换电池。
看了好几次的电池更换过后,一众老人们聚在一起,对这样的换电技术议论纷纷。
“这样的换电系统非常的智能啊,或许初看起来,使用到的设备和技术比较简单的样子。
但只要仔细的观察,就可以发现很多难以实现的细节之处。
这样的换电技术,想要研发出来也并不容易的,其中涉及到很多软硬件的配合,比起快速充电更加复杂。”
“九州汽车,又一次给了我们一个大的惊喜啊。”
“之前也讨论过换电的问题,但最后不了了之。”
“电网老李在去年2009也提出过,电动新能源车应该以换电为主,插电为辅,集中充电,统一配送的商业模式。
当时因为条件并不是很成熟,而没有成功。
其中之一就是技术,短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。
其二是换电的成本问题,首先一个,一台车就不能够只配备一块电池了,如果建设换电站,那么就需要储备更多的电池用来换电才行。
最起码一百台纯电新能源车的保有量,就需要三十块电池,来保证随时都可以更换电池,换电站在电池的成本方面,会达到多少?
其三,电池的标准化,各个车企的电池型号并不统一,车型并不能够统一适配,不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。
其四,电池的归属问题,电池归谁所有,电费怎么算,私自快充怎么办,电池升级怎么办,电池折旧问题,新电池旧电池等等问题。
其五,新能源车运行故障,或者发生自燃,最后的责任怎么划分。”
“当然,换电也并不全部都是缺点,换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。
第一,具有最大的优点就是,能源补充的速度快,消费者不需要等待几个小时的充电时间。
第二个,效率高,一个换电站占地4个车位面积就够了,相比起充电站动不动十几个,几十个车位的土地利用率更高。
第三,换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电,配电优势更明显,提高能源的利用效率,要知道有些时段的电能,可能白白浪费掉了啊。”
“根据预测,很多人在购买新车的时候,都会因为充电的问题而放弃购买电动车。
哪怕超级快充只需要两个小时,甚至一个小时的充电速度,对比起燃油车,依然还是有很大的缺点,这是很多消费者不能够接受的。”
“并且很多家里面没有充电条件的消费者,如果没有换电,或许将一直不回考虑新能源电动车。”
一群老人们,聚拢在一起商议着,对于换电的优劣各有分析。
只不过,这样的问题也并不是第一次提出来了,之前都没有得出一个明确的结果,甚至未来十几年后也都没有一个明确的答案。
现在这么短的时间,自然一时之间也商量不出一个所以然来。
眼看大家都没有一个好的主意,周老又看了看旁边的许一帆一眼,将对方拉进了讨论群中。
老人问道:“许总,九州汽车公司可以说是现如今国内最厉害的新能源车企,也是着重走电动车这一条路子的专家。
对于这个问题,相信你也有一些想法,你来说一说,到底是换电好,还是充电好?”
猛然间进入大佬聊天群,许一帆稍微有些懵圈。
不过这个问题的话,他也是仔细思考过的,也没有多想,直接开口说道。
“充电也好,换电也罢,都有其优缺点,并不是二选一的结果。
我认为将这个问题交给消费者选择更好,两种技术都要发展,想充电的充电,想要换电的换电就行了。”
眼见几人中有人想要说话的样子,许一帆摆了摆手,加快速度说道。
“刚才伱们提出的几个问题,我也有一些我自己的看法,以及我对今后九州汽车发展充电换电方面的思考。”
“几个关于换电的问题方面。
其中之一就是技术,其二是换电的成本问题,其三电池的标准,其四电池的归属问题,其五新能源车运行故障。”
“我一一解答吧。”
“第一个技术问题不用说了,九州汽车现在的半自动换电技术,虽然不是非常的完美,但也能够勉强用一下了。”
“第二个电池成本的问题,如果接下来九州汽车厂自己成立换电公司的话,我们车子加上补贴,哪怕一辆车准备两块电池都可以。
不过如果别的车企要使用我们的电池换电,或许要缴纳一笔电池费用才行。”
“第三个,电池的标准问题,我想现如今的九州汽车有制定行业标准的能力。
恒鑫电池厂可以说是现在全球磷酸铁锂电池技术最好的企业,生产的电池安全和耐用性能也都经受了近两年时间的检验。
这方面的话,也和第二个问题稍微有一些关联。
我想单独成立一家企业,主营新能源车的换电业务,给我们公司,或者其余车企制造的新能源汽车提供电池换电业务。
当然,如果中石油或者中石化,又或者电网方面有兴趣,也可以大家一起合作,建立一家能源企业。
别的车企想要使用换电,只要他们的接口标准按照九州汽车提供的接口标准,底盘能够放置恒鑫电池厂的电池包就可以了。
然后车企使用换电服务,具体是从车企收取一部分电池储备费用。
还是直接免费,后面从换电电费里面收取费用,这个问题还有待商议。”
当然,许一帆还有一些话没说。
现如今新能源市场,更有可能的是,短时间内九州汽车的新能源车占据绝对的市场主流,根本不需要考虑其它新能源车企的问题。
什么别家汽车,比亚迪有现在的九州汽车能打吗?电机和控制系统,电池方面都差远了!
只有九州汽车一家,自己家建换电站,标准什么的肯定是自己家制定的咯。
“第四个电池的归属问题,归谁所有,电费怎么算,私自快充怎么办,电池升级怎么办,电池折旧问题。
我的想法是卖车,但不卖电池。
和车辆配套的电池是属于九州汽车,或者那家新成立能源企业的。
电池都没有了,也就不存在归属谁的问题。
电费计算的话,肯定要比自己在家充电要贵一些的,毕竟还要运营下去,具体价格。
当然,如果感觉,甚至使用家用充电桩进行补能都没有问题。
电池折旧,电池不是买家的,自然也就不用担心折旧的问题。
这样消费者也不用担心以后新能源车出二手车的时候,会因为电池问题价格大跌了。”
“第五,电池引发的事故等等,这方面如果可以的话,我想给电池买保险,算在电费里面,或者车辆购买的费用里面。”
其实许一帆感觉这样的保险,几乎是稳赚不赔!
从电池技术的研发,到后面的恒鑫电池厂建立以来,许一帆可都是非常注重电池安全问题的。
自燃之类的事情,以现如今全国超过一千万台九州低速电动车的保有量。
不说一例都没有,也有过几次,但都是在车辆发生交通事故,造成剧烈碰撞的情况下发生。
但是,哪怕电池都快被碾压碎了,也没有发生剧烈的燃烧,让车主以及其余附近车辆行人,可以从容的远离现场。
平常正常行驶使用,电池稳定性方面更是几乎没有遇到过任何的问题。
“这就是我对接下来换电技术发展的大概想法,当然,还是和我之前说的那样,尽量照顾到所有的消费者。
换电站和充电站兼顾的模式,甚至接下来九州汽车也有的混合动力汽车,都是为了留住所有的消费者,让他们都能够在九州汽车的产品里面,找到适合自己的车辆产品。
哪怕是换电站,也可以多给出几个车位来建设充电站。
只不过如果有换电站的话,充电桩就可以建设的的更少一些。”
许一帆的话音落下,旁边的一众人都暂时陷入沉思当中。
良久之后,一名老人才吐气说道。
“虽然具体细节方面还有一些小瑕疵,但也不是不能够做到。”
“具体细节方面,还有很多需要商量的地方。”
“有一定的可行性,可以具体的讨论一下。。。。”
“以九州汽车为蓝本,制定国内的新能源汽车发展么,或许这样可以发展的更快一些。”
“充电站和换电站同时进行,能够同时兼顾两种人群。”
“不过,如果换电,电池不属于消费者,又该如何界定新能源补贴的问题呢?”
眼见着大家对这样的办法挺感兴趣的样子,许一帆笑了笑继续说道。
“对了,再说几个优点吧,这样的存储电池换电车,里面可以装载一百块电池包,总共可以容纳七千度电。
充电的时候并不需要将电池包从车上取下来,只需要停靠在补能站,连接超级充电枪就可以了,充电方面非常的方便。
同时这些电池能够采用晚上的谷电进行充电,这也是它的优势之一。
毕竟,只要用了谷电进行充电,就代表着原本可能是用户白天用电高峰时候充电的电量,变成了晚上时候的用电。
这样也是平衡了峰谷电。
除了电池成本以外,建设成本非常低是它的优点,对电网几乎没有要求,场地也并不需要特别大的地方都可以。
最低几万块钱平一下地面,就可以让换电站进行工作。
豪华一些的,也就是类似加油站一样,建立一个场地进行换电。
哪怕加上一百块电池包,一个换电站设备投入,总共也不会超过六百万元。”
经过九州汽车的不断改进生产工艺,现在工厂生产的磷酸铁锂,已经是一种相对低廉的锂电池,如果只算成本,大概五百块钱就可以买一度电。
当然,九州汽车也不可能不赚一点,如果和官方合作开换电站业务的话,卖个八百块钱一度电不过分吧。
一辆换电车可以存储七千度电,也就是五百多万人民币而已,对于官方来说只是小意思!
并且电池成本方面,许一帆还有一个杀手锏,那就是现如今研发的第二代钠离子电池。
只要完成了之后,成本将比磷酸铁锂电池更进一步的压缩,降低一倍也没有问题!
“除了上述的优点以外,这辆电池车还可以进行大电流电压的放电。
在电路网络发生故障的时候,可以临时给一定范围内居民供电。
又或者在用电紧张的时候,方向放电补充电网。
甚至远距离的电力输送也是可以的,面临城市大面积停电的时候。
将电力富饶地区充满的电,运送到停电区域,优先保障居民用电需求。”
许一帆将换电车的一些功能和好处详细说明。
听过之后,几人忍不住的感叹。
“这个,看了我们还要好好考虑一下才可以了。”
“估计咱们最近这一段时间,是不能够回去了啊。”
“这是一件好事情不是么,从九州汽车这里,我看到了新能源快速发展的可能!”
“还得让老李他们过来一趟,有些事情得和他们商量着来才行。”
“充电站和换电站,共同进行啊,统一电池包的标准,换电网络的搭建。”
“还有一些具体的技术方面,还得和九州汽车仔细确认一下。”
“顺便,再商量一下新能源补贴的事情,力度不变的情况之下,更加适合九州汽车厂才行。”
“今天这一天,看到的好东西太多了啊。”
“这一转眼时间不早了,之前就听说过了,九州汽车食堂的饭菜很好吃来着。”
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低速电动车辆,很快抵达了厂区内的停车场。
这是一个非常大的停车区域,占地面积巨大,道路是水泥路,并且做了规划,一排排的车辆整齐停放在划分了车位的空地内。
最起码三十排,每一排中间留有通行的位置,众多车辆紧挨着停靠,只是一排就能够让超过三百余辆车停放!
一行人坐在观光车内,可以清晰的看到场地内的众多各式车辆。
远远望去,这个停车场内最少停了有四五千台车,宛如一片汽车的海洋!
九州低速电动汽车,九州泰山,九州洞庭,并除了电动车之外,燃油车也有很多!
除了四轮的大车小车之外,还有一排排停在专门修建的雨棚下面的两轮电动车。
看着眼前的场景,哪怕是走过无数工厂的老人们,也不由的再一次的动容。
“这里的车子可真不少,比我看过的那些大型企业里面,停车场里面停放的车辆都要多很多。”
“车辆多证明福利待遇好,大家都有余钱买车,九州汽车的员工,看起来生活都非常不错的样子。”
“窥一斑而知全豹啊,或许并没有一些超大型的企业内,停放的豪华汽车多,但是车辆的数量远远超过那些大型企业。”
“之前就听说过九州汽车的待遇很好,比起别的地方工资高了大约三分之一,并且福利待遇也很好,工作时间也不长。”
“嗯,大部分车子都插了一个小尾巴在充电!”
“这个停车场里面,最起码有五分之四是九州汽车的产品,看起来九原电动车最多,随后是九州低速电动车,然后才是别的车企生产的燃油车。”
“低速电动车和两轮电动车,几乎看不到别的品牌,证明公司的员工们,都对九州汽车非常的认同。”
眼见着这些老人们,又一次的被眼前九州汽车平平常常的一幕所震撼到,并且纷纷有着感叹的样子。
许一帆脸上也是不难免流露出一点点的自豪,眼前这些,可是他在接近三年中的时间里面,亲手打造出来的场景。
更高的福利待遇,更好的工作环境,能够看得见的努力工作就可以获得更高的工资。
并且能够留下来的员工,也基本都是经过挑选过后,留下的人才,或许一些人并不是顶尖,但大部分人性格也都比较务实,吃苦耐劳。
“九州汽车能够有今天,离不开所有员工,所有研发人员的共同努力。
自然也要回报员工们的辛苦付出,给大家更好的待遇,这是九州汽车应当做的!”
话音落下,几名老人目光看过来,对于这名年龄只有二十五六的年轻人,不由得有些钦佩了。
能够在这个年龄,有那些五六十,甚至六七十岁资深管理者都没有的眼光和手段,并且将公司管理的井井有条。
这位许总,不可小觑!
观光车辆载着众人,又穿过了数量众多的汽车停车区,最终来到停车场深处的一个位置。
这里的车辆数量较少,并且可以看到的,几乎都是九州洞庭或者九州泰山。
在这些车辆后面,大多都有着一个充电桩,上边各自悬挂一把充电枪。
“这里就是九州汽车厂内的充电站了,总共有五十个快速充电桩,能够进行最大八十千瓦功率充电。
电量从百分之零到百分之百,最快只需要两个小时左右的时间,可以同时容纳五十辆车进行充电。”
九州汽车的快速充电桩,和几位老人们见过的半成品,以及想象中的场景相差不多。
对于这些充电桩,老人下车之后,仔细的围绕着充电桩看了又看。
“这样的速度,已经可以实际使用了,如果普及开来的话,电动车的发展速度将会快上很多。”
“两个小时的时间,感觉还是有一点,不过这是五百公里续航里程,电车也不会将电完全行驶到没有,所以一般来说大概一个半小时就可以了么。”
“不知道这样的充电站,建设成本方面怎么样,如果便宜一点就更好了,这样一个充电站的建设成本方面怎么样呢?”
许一帆回答道:“根据充电站的规模不同,建设的区域和地点,距离电路主网距离等等不同,建设成本也会不同。
像是九州汽车厂区内的这个充电站,建设成本在两百万左右。
能够有这样的价格,主要还是因为距离厂区内的电路网络较为接近。
同时自己生产制造的充电桩,土建施工便宜,没有场地租金,同时修建的时候相比起城区内的施工,更加方便等等原因。
如果是城区内的话,变配电系统功率不够,需要改进线路网络,土建施工费用更高,还有场地租金等等原因,需要的价格最少要翻一倍,甚至是好几倍!”
“两百万成本,在一些城市里面价格还需要翻倍,也就是四百万左右,能够实现五十辆车同时进行快充充电。”
这个价格,和这些老人们之前了解过的相差不多,属于是一笔非常巨大的开支。
一个城市可不仅仅只是一个充电站就可以满足消费者的使用,根据城市规模不等,小的县城一两百个左右充电位置的充电站勉强够用。
而稍微大一些的三线二线城市,根据该城市的汽车市场保有量,最少能够容纳五百台车子同时充电器,未来如果电动车多了,可能需要同时容纳五千都是有可能的。
至于一线和超一线城市的话,车辆保有量达到五百万辆以上,哪怕其中十分之一的车辆变成电动车,需要建立的基础充电设施将达到一个非常恐怖的数量。
想要发展新能源车,充电桩的建设,不得不进行。
也正是因为需要建设的数量多,花费资金数目庞大,新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。
到十年之后的二零二零年后,才开始爆发出大量的订单。
但哪怕是未来许一帆穿越之前,购买新能源汽车的大部分车主,也都是家里有充电桩安装条件,才会选择购买纯电车。
根据二零二二年数据,全国新能源汽车保有量达1310万辆,其中纯电动新能源车保有量1045万,公共基础充电桩数量大约在180万台,私人基础充电设施数量大约在340万台。
新能源车保有量和公共充电桩之间,比例达到七点三比一。
当然,那些公共充电桩里面,或许有很多都是慢速的充电桩,建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当,要便宜很多很多。
但现如今九州汽车销售的几款新能源车,都支持超级快充,市面上除了九州汽车,也并没有几款靠谱的纯电车。
这样的环境下,建慢速充电桩属实有点多余。
如果全部建设快速充电桩,充电桩的数量并不需要那么多。
但哪怕比例达到二十台新能源车,共同使用一个快速充电桩。
按照二零二二年的纯电新能源车,1000万保有量,也需要建设50万快速充电桩才可以。
按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站,总共花费资金,需要总共投入四百亿左右完成建设。
这,是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。
但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量,而是让九州汽车成为华夏上面,消费者购买汽车的第一选择,吃下最少八层的市场。
同样是二零二二的数据,华夏汽车保有量4.17亿辆,八成就是3.3亿辆左右。
如果单纯的采用充电模式,纯电车想要有多大的销量,任重而道远。
这个时间,也许十年,也许二十年之后,随着充电设施的建设完善,才会有这样一个效果。
这也是许一帆想要弄换电的原因之一,充电与换电,各有优劣,两者结合,才能够更快的提升。
并且,现如今的状况也早就和许一帆上一世时候情况大不相同,并不是几乎所有的车企都在刚刚起步的阶段。
九州汽车,在电池和电机控制器等等方面,都已经超过了未来十几年之后的新能源汽车产品。
九州汽车的出现,改变了新能源汽车的发展历程,在新能源建设的初期,就有一家技术非常能打的车企。
当然,除了纯电以外,还需要从其它方面入手,混动也是一个不错的选择。
一行人围着充电桩看了又看,并且和许一帆等人了解了更多与充电桩相关的数据。
足足半个小时之后,这才满意的说道。
“这个充电站建设的非常不错。”
“不过,许总你刚才提到的换电站,又是什么样子的呢?”
许一帆:“换电站距离这里并不远,大家请跟我们来吧。”
都不用上观光车,许一帆带领着大家又朝着停车场深处走了一百来米的距离。
前方,研发人员们依然还在对这款刚刚研发完成不久的换电站设施,进行着功能的调试,以及更多的数据搜集。
说是设施,其实就是一片空地罢了。
周围停着一辆装载着电池包的厢式货车,以及地面上摆放了两台半自动的换电叉车。
两辆九州洞庭,被工作人员们轮流的进行着电池包的更换操作,更换完成之后还会开车出去溜一圈,又回来继续等待换电。
不时地,还会有工作人员不时地爬到汽车的车底下,检测电池包的安装是否稳固。
相比起之前的充电桩还需要介绍一些数据之类的,这里不需要许一帆过多的进行介绍,只需要一看就能够明白其中发生了一些什么事情。
装满电池的厢式货车,在员工的操纵之下,换电叉车将电池从车厢内叉取出来,只花了一分钟左右时间,迅速将电池装到九州洞庭的车底。
“换电车。。。。”
一众老人们看的眼睛眨也不眨,直到电池换好,车辆迅速开到一边去对电池稳固程度进行检测,另一辆车又补上空位来更换电池。
看了好几次的电池更换过后,一众老人们聚在一起,对这样的换电技术议论纷纷。
“这样的换电系统非常的智能啊,或许初看起来,使用到的设备和技术比较简单的样子。
但只要仔细的观察,就可以发现很多难以实现的细节之处。
这样的换电技术,想要研发出来也并不容易的,其中涉及到很多软硬件的配合,比起快速充电更加复杂。”
“九州汽车,又一次给了我们一个大的惊喜啊。”
“之前也讨论过换电的问题,但最后不了了之。”
“电网老李在去年2009也提出过,电动新能源车应该以换电为主,插电为辅,集中充电,统一配送的商业模式。
当时因为条件并不是很成熟,而没有成功。
其中之一就是技术,短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。
其二是换电的成本问题,首先一个,一台车就不能够只配备一块电池了,如果建设换电站,那么就需要储备更多的电池用来换电才行。
最起码一百台纯电新能源车的保有量,就需要三十块电池,来保证随时都可以更换电池,换电站在电池的成本方面,会达到多少?
其三,电池的标准化,各个车企的电池型号并不统一,车型并不能够统一适配,不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。
其四,电池的归属问题,电池归谁所有,电费怎么算,私自快充怎么办,电池升级怎么办,电池折旧问题,新电池旧电池等等问题。
其五,新能源车运行故障,或者发生自燃,最后的责任怎么划分。”
“当然,换电也并不全部都是缺点,换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。
第一,具有最大的优点就是,能源补充的速度快,消费者不需要等待几个小时的充电时间。
第二个,效率高,一个换电站占地4个车位面积就够了,相比起充电站动不动十几个,几十个车位的土地利用率更高。
第三,换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电,配电优势更明显,提高能源的利用效率,要知道有些时段的电能,可能白白浪费掉了啊。”
“根据预测,很多人在购买新车的时候,都会因为充电的问题而放弃购买电动车。
哪怕超级快充只需要两个小时,甚至一个小时的充电速度,对比起燃油车,依然还是有很大的缺点,这是很多消费者不能够接受的。”
“并且很多家里面没有充电条件的消费者,如果没有换电,或许将一直不回考虑新能源电动车。”
一群老人们,聚拢在一起商议着,对于换电的优劣各有分析。
只不过,这样的问题也并不是第一次提出来了,之前都没有得出一个明确的结果,甚至未来十几年后也都没有一个明确的答案。
现在这么短的时间,自然一时之间也商量不出一个所以然来。
眼看大家都没有一个好的主意,周老又看了看旁边的许一帆一眼,将对方拉进了讨论群中。
老人问道:“许总,九州汽车公司可以说是现如今国内最厉害的新能源车企,也是着重走电动车这一条路子的专家。
对于这个问题,相信你也有一些想法,你来说一说,到底是换电好,还是充电好?”
猛然间进入大佬聊天群,许一帆稍微有些懵圈。
不过这个问题的话,他也是仔细思考过的,也没有多想,直接开口说道。
“充电也好,换电也罢,都有其优缺点,并不是二选一的结果。
我认为将这个问题交给消费者选择更好,两种技术都要发展,想充电的充电,想要换电的换电就行了。”
眼见几人中有人想要说话的样子,许一帆摆了摆手,加快速度说道。
“刚才伱们提出的几个问题,我也有一些我自己的看法,以及我对今后九州汽车发展充电换电方面的思考。”
“几个关于换电的问题方面。
其中之一就是技术,其二是换电的成本问题,其三电池的标准,其四电池的归属问题,其五新能源车运行故障。”
“我一一解答吧。”
“第一个技术问题不用说了,九州汽车现在的半自动换电技术,虽然不是非常的完美,但也能够勉强用一下了。”
“第二个电池成本的问题,如果接下来九州汽车厂自己成立换电公司的话,我们车子加上补贴,哪怕一辆车准备两块电池都可以。
不过如果别的车企要使用我们的电池换电,或许要缴纳一笔电池费用才行。”
“第三个,电池的标准问题,我想现如今的九州汽车有制定行业标准的能力。
恒鑫电池厂可以说是现在全球磷酸铁锂电池技术最好的企业,生产的电池安全和耐用性能也都经受了近两年时间的检验。
这方面的话,也和第二个问题稍微有一些关联。
我想单独成立一家企业,主营新能源车的换电业务,给我们公司,或者其余车企制造的新能源汽车提供电池换电业务。
当然,如果中石油或者中石化,又或者电网方面有兴趣,也可以大家一起合作,建立一家能源企业。
别的车企想要使用换电,只要他们的接口标准按照九州汽车提供的接口标准,底盘能够放置恒鑫电池厂的电池包就可以了。
然后车企使用换电服务,具体是从车企收取一部分电池储备费用。
还是直接免费,后面从换电电费里面收取费用,这个问题还有待商议。”
当然,许一帆还有一些话没说。
现如今新能源市场,更有可能的是,短时间内九州汽车的新能源车占据绝对的市场主流,根本不需要考虑其它新能源车企的问题。
什么别家汽车,比亚迪有现在的九州汽车能打吗?电机和控制系统,电池方面都差远了!
只有九州汽车一家,自己家建换电站,标准什么的肯定是自己家制定的咯。
“第四个电池的归属问题,归谁所有,电费怎么算,私自快充怎么办,电池升级怎么办,电池折旧问题。
我的想法是卖车,但不卖电池。
和车辆配套的电池是属于九州汽车,或者那家新成立能源企业的。
电池都没有了,也就不存在归属谁的问题。
电费计算的话,肯定要比自己在家充电要贵一些的,毕竟还要运营下去,具体价格。
当然,如果感觉,甚至使用家用充电桩进行补能都没有问题。
电池折旧,电池不是买家的,自然也就不用担心折旧的问题。
这样消费者也不用担心以后新能源车出二手车的时候,会因为电池问题价格大跌了。”
“第五,电池引发的事故等等,这方面如果可以的话,我想给电池买保险,算在电费里面,或者车辆购买的费用里面。”
其实许一帆感觉这样的保险,几乎是稳赚不赔!
从电池技术的研发,到后面的恒鑫电池厂建立以来,许一帆可都是非常注重电池安全问题的。
自燃之类的事情,以现如今全国超过一千万台九州低速电动车的保有量。
不说一例都没有,也有过几次,但都是在车辆发生交通事故,造成剧烈碰撞的情况下发生。
但是,哪怕电池都快被碾压碎了,也没有发生剧烈的燃烧,让车主以及其余附近车辆行人,可以从容的远离现场。
平常正常行驶使用,电池稳定性方面更是几乎没有遇到过任何的问题。
“这就是我对接下来换电技术发展的大概想法,当然,还是和我之前说的那样,尽量照顾到所有的消费者。
换电站和充电站兼顾的模式,甚至接下来九州汽车也有的混合动力汽车,都是为了留住所有的消费者,让他们都能够在九州汽车的产品里面,找到适合自己的车辆产品。
哪怕是换电站,也可以多给出几个车位来建设充电站。
只不过如果有换电站的话,充电桩就可以建设的的更少一些。”
许一帆的话音落下,旁边的一众人都暂时陷入沉思当中。
良久之后,一名老人才吐气说道。
“虽然具体细节方面还有一些小瑕疵,但也不是不能够做到。”
“具体细节方面,还有很多需要商量的地方。”
“有一定的可行性,可以具体的讨论一下。。。。”
“以九州汽车为蓝本,制定国内的新能源汽车发展么,或许这样可以发展的更快一些。”
“充电站和换电站同时进行,能够同时兼顾两种人群。”
“不过,如果换电,电池不属于消费者,又该如何界定新能源补贴的问题呢?”
眼见着大家对这样的办法挺感兴趣的样子,许一帆笑了笑继续说道。
“对了,再说几个优点吧,这样的存储电池换电车,里面可以装载一百块电池包,总共可以容纳七千度电。
充电的时候并不需要将电池包从车上取下来,只需要停靠在补能站,连接超级充电枪就可以了,充电方面非常的方便。
同时这些电池能够采用晚上的谷电进行充电,这也是它的优势之一。
毕竟,只要用了谷电进行充电,就代表着原本可能是用户白天用电高峰时候充电的电量,变成了晚上时候的用电。
这样也是平衡了峰谷电。
除了电池成本以外,建设成本非常低是它的优点,对电网几乎没有要求,场地也并不需要特别大的地方都可以。
最低几万块钱平一下地面,就可以让换电站进行工作。
豪华一些的,也就是类似加油站一样,建立一个场地进行换电。
哪怕加上一百块电池包,一个换电站设备投入,总共也不会超过六百万元。”
经过九州汽车的不断改进生产工艺,现在工厂生产的磷酸铁锂,已经是一种相对低廉的锂电池,如果只算成本,大概五百块钱就可以买一度电。
当然,九州汽车也不可能不赚一点,如果和官方合作开换电站业务的话,卖个八百块钱一度电不过分吧。
一辆换电车可以存储七千度电,也就是五百多万人民币而已,对于官方来说只是小意思!
并且电池成本方面,许一帆还有一个杀手锏,那就是现如今研发的第二代钠离子电池。
只要完成了之后,成本将比磷酸铁锂电池更进一步的压缩,降低一倍也没有问题!
“除了上述的优点以外,这辆电池车还可以进行大电流电压的放电。
在电路网络发生故障的时候,可以临时给一定范围内居民供电。
又或者在用电紧张的时候,方向放电补充电网。
甚至远距离的电力输送也是可以的,面临城市大面积停电的时候。
将电力富饶地区充满的电,运送到停电区域,优先保障居民用电需求。”
许一帆将换电车的一些功能和好处详细说明。
听过之后,几人忍不住的感叹。
“这个,看了我们还要好好考虑一下才可以了。”
“估计咱们最近这一段时间,是不能够回去了啊。”
“这是一件好事情不是么,从九州汽车这里,我看到了新能源快速发展的可能!”
“还得让老李他们过来一趟,有些事情得和他们商量着来才行。”
“充电站和换电站,共同进行啊,统一电池包的标准,换电网络的搭建。”
“还有一些具体的技术方面,还得和九州汽车仔细确认一下。”
“顺便,再商量一下新能源补贴的事情,力度不变的情况之下,更加适合九州汽车厂才行。”
“今天这一天,看到的好东西太多了啊。”
“这一转眼时间不早了,之前就听说过了,九州汽车食堂的饭菜很好吃来着。”
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