第789章 万隆
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1902年元月底,临近农历新年的时候。
大唐皇帝御驾抵达巴达维亚,前后也有些日子了,一直在严密的军事保护下行动,没有像往常那样频繁深入农村乡间。
爪哇岛是一座人口密集的岛屿,开发历史悠久,该岛的人口占据整个东印度群岛七成,苏门答腊岛两成半,加里曼丹岛半成,其他的一些岛屿零散人口可以忽略不计。
大唐帝国军队占领爪哇岛以后,没有采取在其他岛屿上的强硬打压当地土著的殖民政策,以免激起普遍反抗。
重点打击的对象主要是占据大量土地和田产的白人殖民者,土著部落领袖,宗教人士以及亲荷土著中上层阶级,抄家没产。采取严厉措施抓了一批,杀了一批,其他的大都投入苦役营中。
这样的坚决举措,基本瓦解了爪哇岛原有的殖民统治结构。
短短二年时间
总计21.2万占领军便退役了5.33万人,这部分官兵迅速占据爪哇岛各市镇上层,摇身一变成为大大小小的农场主和种植园主,成为掌控该岛局势的最大助力。
预计在今后三年里,占领军还将陆续退役不低于7万人,充斥到城乡的每一个角落,形成愈加稳固的殖民统治。
在此基础上
占领军以连、营、团为单位,分散到乡镇,小城市和各交通节点城市驻扎,配合当地政府和华人农场主,对反抗的土著势力进行镇压。
尤其是某些武装反抗猖獗的土著村镇,整个村子甚至镇子彻底清剿,12岁以上的男性一律丢入苦役营中,大量接收华裔移民填充人口。
经历两年的梳理,整个爪哇岛的地区形势已经完全逆转。
大唐帝国占领军在早期华人移民的配合下,彻底掌控了从乡村到城镇乃至整个岛屿的局势,下一步就是水磨功夫了。
正因为如此
在爪哇岛,皇帝御驾的到来引起了华裔民众的狂热欢迎,但占据人口大多数的土著饱含不满和敌意,为安全计,不适宜搞大张旗鼓的庆典活动。
对巴达维亚这座城市,皇帝李察并没有感觉到有什么出色之处?
充其量,不过是一个大号的荷兰城市而已。
巴达维亚方圆4.2平方英里的老城区中,充斥着荷兰特色建筑,城堡和教堂,具有浓厚的西欧城市特色。
但也仅此而已,城市道路狭窄而曲折,总督府门口的石板道路也仅仅只有3.7米宽,处处透露着小里小气的格局。
在新的规划中
巴达维亚比照着新西安和东港的大唐帝国一线大都市标准,新城区的城市主干线一律35米,经中央绿化分隔带就有6米宽,妥妥的城市花园绿地。
两侧机动车道,马车以及人行道全部分隔开,种植高大的椰树作为行道树,底层灌木搭配上各种热带花卉植物,一年四季鲜花盛开。
即便是次一级的城市道路,规划宽度也达到26米,中央绿化带宽达2.8米,足够适应未来100年发展水平。
大唐帝国城市规划的前瞻性,是世界各国远远不及。
这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头,西都长安(旧金山),洛杉矶,芝加哥,墨西哥城,新西安,赛勒姆,底特律这些百万人口大都市,都在经受着城市拥挤交通的痛楚。
什么快速交通环线,地铁,大容量多节有轨电车,交通警察和信号旗帜,如今几乎是帝国大都市的标配,都在上马新的大型交通工程。
站在繁忙路口指挥交通的交通警察,手持着信号旗疏导车辆,是帝国大都市特有的风景线,也是适应时代应运而生的产物。
大唐帝国汽车的迅速普及,对道路标准提出了更高要求。
汽车,牛车,马车,有轨电车和三轮车的混合交通,让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源,极大的影响了通行效率。
在没有交警指挥的繁忙路口,日常的拥堵就成为常事。
痛定思痛,这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高,动辄6车道,8车道,而且是机动车和行人分隔交通,这在其他国家简直难以想象。
帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市,回头再看看巴达维亚,那真是100个看不上。
兴许再过个二三十年,能够发展得像点样子,现在还远远不行。
从巴达维亚(雅加达)到万隆,途经的地区是整个爪哇岛人口最集中,最繁华,发展最成熟的地区,聚集着超过346万人口,占据整个岛屿人口的六成以上。
其地位,相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。
在新一年的元月底
皇帝李察低调的穿着军服,在数百名卫兵武装护下,乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里,向着万隆方向进发。
从巴达维亚到万隆的120公里道路,沿途经过了23个军事关卡,这些军事关卡全都建立在交叉路口,桥梁和进入城镇的必经要道上,限制普通人员来往。
从万隆到日惹,泗水,巴厘岛这一路上,各种军事关卡林立,大的军事堡垒驻扎一个连兵力,小的一个排或者一个班。
这样的军事部署,将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片,严禁人员的自由流动,严禁消息的传播,严禁货物的流通。
所需物资,全都由军方允许的华人商队递送到各城市,然后由各城市的政府分配,由各乡镇的华商购买运回,并且在当地销售。
严格意义上的商业发展,可以说完全谈不上,一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。
在这种严格的军事高压管制下,即便发生动乱,也只是某个小区域或者乡镇,很容易就可以派兵剿灭干净。
沿途这一路上
到处可以看到苦役营的囚犯在劳动,有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁,有的在修建公路,铁路,水坝水库,农田水利设施,有的在建筑房屋,有的在伐倒森林树木,开垦荒地。
从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线,经过一年半的准备,已经进入大规模实施建造阶段。
这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线,设计全长1221公里,双向双车道,沿途要修建174座桥梁,三个总长1876米的隧道,89个过水涵洞和铁路立交,46个站台和其他辅助设施,预计总投资855万唐元。
这条铁路预计将七年建成,动用不下30万劳动力开山劈路,遇水架桥,全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞,不可能建成一个再建下一个,那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工,就是这174座桥梁全部都要在7年内完成,对于施工难度较大的桥梁,需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁,过水涵洞和隧道的施工队,就需要200多个,而负责铁路路基主体的施工队,基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大,需要大量的苦力,这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区,还需要预先修建施工道路,人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去,这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机,就要将部件分解开来,通过人力一件件的扛进山区,然后再组装起来施工。
而隧道同样如此,三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘,在施工条件较为简陋的当下,只能靠着劳动力一点点的啃下来。
在目前
铁路工程已经投入了超过355个施工队,总计14.6万苦役营劳动力,全力推进这条铁路干线工程。
后续几年进入建设高潮时,将需要更多的劳动力投入。
1221公里的铁路干线工程,每一个施工队都需要进出的道路,都需要有后勤营地支持,这可不是三天两天的事。
粗略估算
合计要修建的施工便道,就超过3500公里,还要在施工队周边开辟种植区,种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜,尽量减少开支。
仅铁路干线铺设的道碴一项,就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场,每隔30~40公里一个。
就近开采碎石,就近使用。
铺在铁路上的碎石道碴用量非常大,用在夯实的铁路基础垫层上,动辄以数万吨,距离远了成本会急剧上升。
一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴,35公里就需上万吨,在主要依靠畜力运输的时代,这是非常惊人的数字。
坐在马车上,皇帝李察简单的看了看征发土著劳役的数字,仅爪哇岛一地,年初已经达到87万人的规模。
毕竟那么多的建设项目都需要人手,规模大一点也情有可原。
这是强行推动民族融合的阵痛,北美,墨西哥,吕宋群岛,古巴和哥伦比亚都曾经历过,现在轮到东印度群岛了。
他未置可否的放在一边,这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问,按照帝国一向的殖民政策去做就行了。
翻翻这些报告,目的仅在于了解相关的进度,最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁,不留原件。
整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元,主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本,人力成本的投入很少。
铁路枕木,碎石道碴就地开采,铁路经过的地区无偿征用,规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。
这些有利条件加在一起,总投资降低了一半还多。
这就是殖民初期,在军事管制的高压态势下能够强力推行。若放在任何一个和平时期,都足以引起大范围的群众暴乱。
临近黄昏时分
皇帝李察坐在马车里,远远的已经能够看到万隆城市的轮廓,这是一个坐落在广阔山谷平原中的美丽城市,平均海拔715米,年均气温23度,以风景秀丽著称于世。
万隆是仅次于巴达维亚的东印度群岛第二大城市,城市人口约41.6万,这里也是华裔比例较高的城市。
在战争前
万隆的华裔人口就占据整个城市的1/5强一些,周边的群山中,有许多华人经营的茶园,还有治疗热带痢疾具有特效的金鸡纳种植园,都是当地的特产。
隶属皇家禁卫军第二兵团的王牌101大河师就驻扎于此,该师的数千名退役官兵大量分布于万隆市及周边乡镇。
到今年10月份,还将有新的一批约3160余名官兵退役,同样安置在万隆市及周边乡镇。
万隆市政府各部门,司法,民政和警察机构充斥着退伍官兵,101师退役军人俱乐部就建立在万隆市议会的旁边,一座两层的荷兰宫殿式建筑中。
要说万隆市是101师的地盘,大多数人都会同意。
在晚霞漫天的时候
皇帝李察一行长长的马车队与护卫骑兵终于抵达临时行宫,结束了一天长途跋涉,官兵们各自忙碌着给马匹补充精饲料,补充营养和水。
一天时间走完120公里的路程,事先都有周密的安排。
一行三十八辆马车在距离雅加达63公里的尼尼姆镇,将疲惫的驭马全部换下,换上了早就等候在此养精蓄锐的精壮马匹。
护卫骑兵坐骑没有更换,但是在尼尼姆镇补充了水,黑豆,每匹马还补充了6个生鸡蛋,休息了二个多小时。
在这样情况下,才完成了120公里的长途跋涉,仅仅有少数十几匹马掉队,在天黑之前也陆续抵达。
皇家禁卫军骑兵使用的是天堂省专门培育的晋江马,这种热带马耐高温,耐潮湿环境。
但是晋江马是轻型马,体态较小,驮载能力,耐力和体力都比不上温血马,耐操程度也远远不如蒙古马。
一天跋涉120公里,几乎到了极限。
皇家禁卫军官兵们心疼马匹,在完成护送任务后。便将马匹牵到河边饮水,清洗一番,补充青草和精饲料,一直忙碌到天黑都没有停手。
虽然每一个人都是又累又饿,但骑兵们向来是先照顾好战斗伙伴马匹,剩下自己抽空垫垫肚子。
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大唐皇帝御驾抵达巴达维亚,前后也有些日子了,一直在严密的军事保护下行动,没有像往常那样频繁深入农村乡间。
爪哇岛是一座人口密集的岛屿,开发历史悠久,该岛的人口占据整个东印度群岛七成,苏门答腊岛两成半,加里曼丹岛半成,其他的一些岛屿零散人口可以忽略不计。
大唐帝国军队占领爪哇岛以后,没有采取在其他岛屿上的强硬打压当地土著的殖民政策,以免激起普遍反抗。
重点打击的对象主要是占据大量土地和田产的白人殖民者,土著部落领袖,宗教人士以及亲荷土著中上层阶级,抄家没产。采取严厉措施抓了一批,杀了一批,其他的大都投入苦役营中。
这样的坚决举措,基本瓦解了爪哇岛原有的殖民统治结构。
短短二年时间
总计21.2万占领军便退役了5.33万人,这部分官兵迅速占据爪哇岛各市镇上层,摇身一变成为大大小小的农场主和种植园主,成为掌控该岛局势的最大助力。
预计在今后三年里,占领军还将陆续退役不低于7万人,充斥到城乡的每一个角落,形成愈加稳固的殖民统治。
在此基础上
占领军以连、营、团为单位,分散到乡镇,小城市和各交通节点城市驻扎,配合当地政府和华人农场主,对反抗的土著势力进行镇压。
尤其是某些武装反抗猖獗的土著村镇,整个村子甚至镇子彻底清剿,12岁以上的男性一律丢入苦役营中,大量接收华裔移民填充人口。
经历两年的梳理,整个爪哇岛的地区形势已经完全逆转。
大唐帝国占领军在早期华人移民的配合下,彻底掌控了从乡村到城镇乃至整个岛屿的局势,下一步就是水磨功夫了。
正因为如此
在爪哇岛,皇帝御驾的到来引起了华裔民众的狂热欢迎,但占据人口大多数的土著饱含不满和敌意,为安全计,不适宜搞大张旗鼓的庆典活动。
对巴达维亚这座城市,皇帝李察并没有感觉到有什么出色之处?
充其量,不过是一个大号的荷兰城市而已。
巴达维亚方圆4.2平方英里的老城区中,充斥着荷兰特色建筑,城堡和教堂,具有浓厚的西欧城市特色。
但也仅此而已,城市道路狭窄而曲折,总督府门口的石板道路也仅仅只有3.7米宽,处处透露着小里小气的格局。
在新的规划中
巴达维亚比照着新西安和东港的大唐帝国一线大都市标准,新城区的城市主干线一律35米,经中央绿化分隔带就有6米宽,妥妥的城市花园绿地。
两侧机动车道,马车以及人行道全部分隔开,种植高大的椰树作为行道树,底层灌木搭配上各种热带花卉植物,一年四季鲜花盛开。
即便是次一级的城市道路,规划宽度也达到26米,中央绿化带宽达2.8米,足够适应未来100年发展水平。
大唐帝国城市规划的前瞻性,是世界各国远远不及。
这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头,西都长安(旧金山),洛杉矶,芝加哥,墨西哥城,新西安,赛勒姆,底特律这些百万人口大都市,都在经受着城市拥挤交通的痛楚。
什么快速交通环线,地铁,大容量多节有轨电车,交通警察和信号旗帜,如今几乎是帝国大都市的标配,都在上马新的大型交通工程。
站在繁忙路口指挥交通的交通警察,手持着信号旗疏导车辆,是帝国大都市特有的风景线,也是适应时代应运而生的产物。
大唐帝国汽车的迅速普及,对道路标准提出了更高要求。
汽车,牛车,马车,有轨电车和三轮车的混合交通,让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源,极大的影响了通行效率。
在没有交警指挥的繁忙路口,日常的拥堵就成为常事。
痛定思痛,这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高,动辄6车道,8车道,而且是机动车和行人分隔交通,这在其他国家简直难以想象。
帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市,回头再看看巴达维亚,那真是100个看不上。
兴许再过个二三十年,能够发展得像点样子,现在还远远不行。
从巴达维亚(雅加达)到万隆,途经的地区是整个爪哇岛人口最集中,最繁华,发展最成熟的地区,聚集着超过346万人口,占据整个岛屿人口的六成以上。
其地位,相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。
在新一年的元月底
皇帝李察低调的穿着军服,在数百名卫兵武装护下,乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里,向着万隆方向进发。
从巴达维亚到万隆的120公里道路,沿途经过了23个军事关卡,这些军事关卡全都建立在交叉路口,桥梁和进入城镇的必经要道上,限制普通人员来往。
从万隆到日惹,泗水,巴厘岛这一路上,各种军事关卡林立,大的军事堡垒驻扎一个连兵力,小的一个排或者一个班。
这样的军事部署,将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片,严禁人员的自由流动,严禁消息的传播,严禁货物的流通。
所需物资,全都由军方允许的华人商队递送到各城市,然后由各城市的政府分配,由各乡镇的华商购买运回,并且在当地销售。
严格意义上的商业发展,可以说完全谈不上,一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。
在这种严格的军事高压管制下,即便发生动乱,也只是某个小区域或者乡镇,很容易就可以派兵剿灭干净。
沿途这一路上
到处可以看到苦役营的囚犯在劳动,有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁,有的在修建公路,铁路,水坝水库,农田水利设施,有的在建筑房屋,有的在伐倒森林树木,开垦荒地。
从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线,经过一年半的准备,已经进入大规模实施建造阶段。
这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线,设计全长1221公里,双向双车道,沿途要修建174座桥梁,三个总长1876米的隧道,89个过水涵洞和铁路立交,46个站台和其他辅助设施,预计总投资855万唐元。
这条铁路预计将七年建成,动用不下30万劳动力开山劈路,遇水架桥,全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞,不可能建成一个再建下一个,那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工,就是这174座桥梁全部都要在7年内完成,对于施工难度较大的桥梁,需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁,过水涵洞和隧道的施工队,就需要200多个,而负责铁路路基主体的施工队,基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大,需要大量的苦力,这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区,还需要预先修建施工道路,人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去,这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机,就要将部件分解开来,通过人力一件件的扛进山区,然后再组装起来施工。
而隧道同样如此,三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘,在施工条件较为简陋的当下,只能靠着劳动力一点点的啃下来。
在目前
铁路工程已经投入了超过355个施工队,总计14.6万苦役营劳动力,全力推进这条铁路干线工程。
后续几年进入建设高潮时,将需要更多的劳动力投入。
1221公里的铁路干线工程,每一个施工队都需要进出的道路,都需要有后勤营地支持,这可不是三天两天的事。
粗略估算
合计要修建的施工便道,就超过3500公里,还要在施工队周边开辟种植区,种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜,尽量减少开支。
仅铁路干线铺设的道碴一项,就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场,每隔30~40公里一个。
就近开采碎石,就近使用。
铺在铁路上的碎石道碴用量非常大,用在夯实的铁路基础垫层上,动辄以数万吨,距离远了成本会急剧上升。
一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴,35公里就需上万吨,在主要依靠畜力运输的时代,这是非常惊人的数字。
坐在马车上,皇帝李察简单的看了看征发土著劳役的数字,仅爪哇岛一地,年初已经达到87万人的规模。
毕竟那么多的建设项目都需要人手,规模大一点也情有可原。
这是强行推动民族融合的阵痛,北美,墨西哥,吕宋群岛,古巴和哥伦比亚都曾经历过,现在轮到东印度群岛了。
他未置可否的放在一边,这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问,按照帝国一向的殖民政策去做就行了。
翻翻这些报告,目的仅在于了解相关的进度,最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁,不留原件。
整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元,主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本,人力成本的投入很少。
铁路枕木,碎石道碴就地开采,铁路经过的地区无偿征用,规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。
这些有利条件加在一起,总投资降低了一半还多。
这就是殖民初期,在军事管制的高压态势下能够强力推行。若放在任何一个和平时期,都足以引起大范围的群众暴乱。
临近黄昏时分
皇帝李察坐在马车里,远远的已经能够看到万隆城市的轮廓,这是一个坐落在广阔山谷平原中的美丽城市,平均海拔715米,年均气温23度,以风景秀丽著称于世。
万隆是仅次于巴达维亚的东印度群岛第二大城市,城市人口约41.6万,这里也是华裔比例较高的城市。
在战争前
万隆的华裔人口就占据整个城市的1/5强一些,周边的群山中,有许多华人经营的茶园,还有治疗热带痢疾具有特效的金鸡纳种植园,都是当地的特产。
隶属皇家禁卫军第二兵团的王牌101大河师就驻扎于此,该师的数千名退役官兵大量分布于万隆市及周边乡镇。
到今年10月份,还将有新的一批约3160余名官兵退役,同样安置在万隆市及周边乡镇。
万隆市政府各部门,司法,民政和警察机构充斥着退伍官兵,101师退役军人俱乐部就建立在万隆市议会的旁边,一座两层的荷兰宫殿式建筑中。
要说万隆市是101师的地盘,大多数人都会同意。
在晚霞漫天的时候
皇帝李察一行长长的马车队与护卫骑兵终于抵达临时行宫,结束了一天长途跋涉,官兵们各自忙碌着给马匹补充精饲料,补充营养和水。
一天时间走完120公里的路程,事先都有周密的安排。
一行三十八辆马车在距离雅加达63公里的尼尼姆镇,将疲惫的驭马全部换下,换上了早就等候在此养精蓄锐的精壮马匹。
护卫骑兵坐骑没有更换,但是在尼尼姆镇补充了水,黑豆,每匹马还补充了6个生鸡蛋,休息了二个多小时。
在这样情况下,才完成了120公里的长途跋涉,仅仅有少数十几匹马掉队,在天黑之前也陆续抵达。
皇家禁卫军骑兵使用的是天堂省专门培育的晋江马,这种热带马耐高温,耐潮湿环境。
但是晋江马是轻型马,体态较小,驮载能力,耐力和体力都比不上温血马,耐操程度也远远不如蒙古马。
一天跋涉120公里,几乎到了极限。
皇家禁卫军官兵们心疼马匹,在完成护送任务后。便将马匹牵到河边饮水,清洗一番,补充青草和精饲料,一直忙碌到天黑都没有停手。
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